Pouvez-vous nous expliquer les raisons qui ont conduit à la création de votre association "Rocade de Paris" ?

Rocade de Paris a été créée en 1994 pour promouvoir la réalisation d'infrastructures de transports collectifs en rocade de Paris et en banlieue, à base notamment de lignes de tramway : petite ceinture ferroviaire (PCF), réseau Orbitale…

Pour ma part, voici plus de 40 ans que j'habite en proche banlieue et, toute ma vie professionnelle, j'ai souffert d'un manque de moyen de transport TC rapide et fiable aux portes de Paris, alors que j'avais souvent à me déplacer comme ingénieur d'étude et de travaux de construction et d'entretien de tous types d'infrastructures RATP (Métro, RER, bus, immeubles techniques et administratifs, et même tramways T1 et T2)… En outre pendant 10 ans, j'ai été Contrôleur de gestion de tous les gros investissements de la RATP, représentant 1,5 à 2 milliards de F par an. J'ai eu également en charge le management de projet, que j'ai enseigné aux cadres un certain temps.

Quels sont les principaux reproches que vous adressez à la mairie de Paris sur la mise en place du T3 ?

Tout d'abord une fausse concertation en 2001, non conforme à une délibération antérieure du Conseil de Paris qui demandait une présentation parallèle des 2 sites possibles pour le tramway.

Ensuite, un gonflement exagéré des performances du tramway des Maréchaux entre la concertation et l'Enquête publique de 2003 (vitesse, capacité) pour répondre à certaines critiques de 2001, tant les avantages de la PCF étaient écrasants. Ce qui n'a pas empêché la contestation criante très majoritaire lors de cette enquête de 2003…

Autre reproche : des travaux entrepris rondement, sans même attendre les approbations administratives (abattage de platanes centenaires, commande du matériel roulant…).

Enfin, et maintenant que tout est fini, le bluff de la Ville éclate au grand jour : vitesse de 16 au lieu de 20 km/h, 5' d'intervalle entre 2 tramways au lieu de 4 aux heures de pointe…, sans que l'on ait la moindre information sur l'évolution des coûts, ce qui n'est pas de bon augure… A notre avis cette situation dégradée va perdurer longtemps : il suffit de voir comment cela se passe actuellement pendant la marche à blanc.

Pour résumer les griefs, je reprendrai une observation de la Commission d'enquête de 2003 : "Le tramway des Maréchaux est une réponse municipale à un problème régional".

Pour lire un petit florilège d'avis extraits du rapport d'enquête publique de 2003, qui prévoyaient déjà tout à l'époque (!), cliquez ici .

Que proposez-vous aujourd'hui ?

A notre avis, le T3 tel qu'il est, avec ses 35 croisements (dont 5 Portes majeures, plus 2 passages latéraux entraînant 4 traversées supplémentaires de chaussée), est totalement irrécupérable. Il atteindra déjà avec peine la vitesse abaissée de 16 km/h.
Samedi après-midi (NDLR : 9 décembre 2006), il était bloqué à la Porte d'Italie... S'il apporte un léger mieux par rapport aux bus PC qu'il remplace, il y a tromperie sur la qualité de la marchandise : 1 milliard de F a été gaspillé sur 2 dépensés. Une véritable escroquerie! Il ne reste que la requalification des boulevards et ses "œuvres d'art" sur lesquels la municipalité se répand à longueur de propagande dans tous les médias au fur et à mesure qu'on se rapproche de l'inauguration.

Notre objectif principal maintenant est de stopper le projet d'extension à l'Est dans des conditions aussi lamentables et de prendre enfin en compte sérieusement la remise en service de la PCF, comme un récent rapport de RFF/Systra, soigneusement dissimulé au public et à la Commission Nationale pendant le Débat public officiel, a montré la pertinence, non seulement pour les voyageurs, mais aussi pour le fret léger, tout en prenant en compte la protection phonique des riverains.

Pour lire l'argumentaire technique de l'association ‘Rocade de Paris', cliquez ici